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Hands-On With The Longines RailRoad

Am 18. April 1891 kam ein Zugunglück in Kipton, Ohio, elf Menschen ums Leben und wurde dadurch verursacht, dass die Uhren der Eisenbahningenieure nicht synchron waren (4 Minuten Unterschied). Dieser Unfall führte 1893 zu neuen strengen Normen für Eisenbahnwachen. Während die heutigen Züge von High-Tech-Systemen mit GPS gesteuert werden, war das Streckennetz in jenen Tagen stark auf Eisenbahnwachen angewiesen, um den Fahrplan sicher zu bedienen und zu steuern.

Aufgrund des Unfalls von 1891 (und vieler Unfälle zuvor) legte die Kommission für Eisenbahnzeitmesser-Normen neue Richtlinien vor, die als allgemeine Eisenbahnzeitmesser-Normen bezeichnet werden. Diese Richtlinien bestanden aus:

  • Seien Sie offenes Gesicht (kein Deckel über dem Zifferblatt), Größe 18 oder 16 (Größe 18 entspricht 44,86 mm, Größe 16 entspricht 43,18 mm)
  • Einfaches weißes Zifferblatt, kräftige schwarze Zeiger und kräftige arabische Zahlen
  • Habe den Wickelstiel um 12 Uhr
  • Stellen Sie den Hebel ein (um die Uhrzeit einzustellen, musste das Gehäuse geöffnet, der Hebel herausgezogen werden, um die Zeiger einzustellen, um ein versehentliches Verändern zu verhindern, anstatt den Anhänger einzustellen)
  • Mindestens 17 Steine, eine Doppelrolle, ein Ankerrad aus Stahl, einen Mikrometerregler und eine Sortierung auf der Rückplatte
  • Auf mindestens 5 Positionen eingestellt sein (Stiel nach oben, linke Seite nach oben, rechte Seite nach oben, Gesicht nach oben und Gesicht nach unten)
  • Temperaturkompensiert für 34 bis 100 Grad Fahrenheit
  • Halten Sie die Zeit innerhalb eines Gewinns oder Verlusts von nicht mehr als 30 Sekunden pro Woche genau.

Durch die Übernahme dieser Standards wären die von Eisenbahningenieuren verwendeten Uhren zuverlässiger, genauer und leichter abzulesen. Einige Eisenbahnunternehmen haben strengere Richtlinien für die von ihren Ingenieuren verwendeten Uhren erlassen. Viele hatten einen Offizier, der für die Wartung, Einstellung und Reparatur dieser Uhren verantwortlich war. Beispielsweise durften Ingenieure die Uhren nicht selbst zurücksetzen.

Natürlich sprechen wir hier über Taschenuhren. Diese Uhren wurden hauptsächlich von Herstellern wie Ball, Elgin, Waltham und Hamilton hergestellt. Obwohl Armbanduhren bereits nach dem Ersten Weltkrieg weit verbreitet waren, benutzten die Eisenbahnen seit geraumer Zeit Taschenuhren der „Eisenbahnklasse“. Die letzten sollen sogar bis in die späten 1950er Jahre geliefert worden sein. Zwischen 1891 und den 1950er Jahren änderten sich die Züge, und dies erforderte auch strengere Richtlinien für die verwendeten Uhren. Ich kann mir auch vorstellen, dass bei diesen Uhren der Antimagnetismus eine Rolle spielte.

In den 1950er Jahren wurde die Armbanduhr auch von den Eisenbahnen verwendet, wobei die gleichen Spezifikationen für Genauigkeit und Ästhetik verwendet wurden. Ball stellte zum Beispiel den Trainmaster vor und Elgin und Bulova (mit ihren Stimmgabelbewegungen) folgten ebenfalls. Alle haben weiße Gesichter mit fetten arabischen Ziffern auf dem Zifferblatt, um eine gute Lesbarkeit zu gewährleisten. In den 1970er Jahren führten Marken wie Seiko und Pulsar Eisenbahnuhren mit hochpräzisen Quarzwerken ein.

Longines RailRoad Uhr

Diese Armbanduhren bringen mich auch zu Longines. In diesem Jahr stellte Longines seine Longines RailRoad-Uhr vor. Ein wunderschönes Stück mit weißem Zifferblatt und schwarzen arabischen Ziffern, das auf das ursprüngliche Modell der 1960er Jahre mit RR280 (RailRoad 280-Kaliber) auf dem Zifferblatt verweist und jetzt nur noch RR888 auf dem Zifferblatt aufweist (gemäß dem heutigen Kaliber L888.2). Das Handaufzugskaliber 280 wurde auch in anderen Longines-Uhren wie dem Sport Chief verwendet.

Die RR280 wurde für die Eisenbahnwache von Longines verwendet (die beispielsweise von den kanadischen Eisenbahnen verwendet wurde) und war eine modifizierte Version des regulären Kalibers 280. Sie verfügte über eine zusätzliche Hacking-Funktion, einen Schwanenhalsregler zur Feineinstellung und war es auch reguliert in 5 Positionen. Unten ein Bild der originalen Longines Railroad-Uhr mit RR280-Uhrwerk (Foto von Matthew Bains Website ):

Die neue Longines RailRoad (Referenz L2.803.4.23.0) ist viel größer als die Originalversion, die 35 mm anstelle der 40 mm des heutigen Modells misst. Viele Details dieser Longines Heritage-Version der RailRoad RR.888 sind jedoch sehr ähnlich.

Die arabischen Ziffern, der Verweis auf das Kaliber des Uhrwerks auf dem Zifferblatt, das Longines-Logo, die Form der Zeiger, das Gehäuse und die Lünette. Eine sehr gute Neuinterpretation dieser Longines-Eisenbahnuhr von 1966. Auf der neuen Longines RailRoad befindet sich unterhalb der RR.888 das Wort „Automatic“ auf dem Zifferblatt, was ich nicht besonders schätze (und auch nicht sehe, wie es funktioniert), aber das ist ungefähr das Einzige, was ich weiß kann darüber kritisieren. Oh, die Stollengröße von 21 mm erschwert es auch Menschen, die es gerne an einem anderen Gurt befestigen, da 21 mm keine alltägliche Größe ist (wie 20 mm oder 18 mm).

Positiv zu vermerken ist, dass diese Uhr kein Datumsfenster hat, was für mich viel wichtiger ist als die automatische Aufschrift auf dem Zifferblatt. Ein großes Lob für Longines, dass historische Stücke in den meisten Fällen kein Datumsfenster benötigen ( ).

Die Kaliberempfehlung ist eine clevere Sache von Longines, insbesondere wenn es sich um ein Kaliber handelt, dessen Name “888” enthält. Longines ist in Asien sehr beliebt, und ‘888’ auf dem Zifferblatt schadet sicherlich nicht dem zusätzlichen Umsatz.

Ein cremefarbenes Zifferblatt mit schwarz lackierten arabischen Ziffern sorgt für einen wunderbaren Kontrast und folgt mit Sicherheit den General Railroad Timepiece Standards von 1893. Die schwarzen Zeiger sind sehr gut lesbar und ich muss sagen, dass ich die blattförmigen Stunden- und Minutenzeiger und den langen, schlanken Sekundenzeiger liebe. Das Longines-Logo wurde direkt unter der Aufschrift „Longines“ auf dem Zifferblatt angebracht.

Um ehrlich zu sein, bekomme ich die ‘0’ nicht auf das Zifferblatt, vielleicht ist es aber eine Zugsache. Die in diesem Artikel gezeigten Taschenuhren zeigen jedoch keine ‘0’, sondern nur eine ’12’. Auch die späteren von der Seiko-Eisenbahn zugelassenen Quarzuhren haben eine “12” anstelle einer “0”. In jedem Fall hat die Longines-Eisenbahnuhr aus den 1960er Jahren auch die „0“ auf dem Zifferblatt.

Das 40-mm-Gehäuse ist aus Edelstahl gefertigt und an den Seiten sowie an der Lünette und den gebürsteten Ösen schön poliert. Die signierte Longines Krone passt perfekt zur Uhr, nicht zu klein und schon gar nicht zu groß. Auf der Oberseite wurde ein leicht gewölbter Kristall mit Antireflexbeschichtung verwendet.

Die Rückseite der Uhr zeigt eine Gravur eines Zuges, inspiriert von denen, die für Taschenuhren verwendet wurden. Dort ist auch „The Longines RailRoad“ eingraviert, sozusagen ein Buchtitel. Als nächstes finden wir einige Gravuren auf Wasserbeständigkeit, Swiss Made, Saphirglas, Edelstahl, eine Seriennummer und die Referenznummer. TMI, aber ich habe dieses Thema schon oft angesprochen.

Unter der Haube befindet sich das Longines Kaliber L888.2, ein Werk, das von ETA exklusiv für Longines gebaut wurde (Kaliber A31.L01). Es hat eine Gangreserve von 64 Stunden, was ziemlich viel ist. Wie Sie wahrscheinlich wissen, gehören sowohl Longines als auch ETA zur Swatch Group, weshalb Longines den Vorteil hat, ausschließlich für sie entwickelte und gefertigte ETA-Uhrwerke zu verwenden. Seit 1984 produziert Longines keine Eigenbewegung mehr und will auch nicht ( wie Sie im Interview mit Walter von Känel, CEO von Longines, nachlesen können) . Stattdessen verwenden sie ETA-Bewegungen, aber Tadaaa … solche, die nicht verwendet werden von anderen Uhrenherstellern (innerhalb oder außerhalb der Swatch Group) im Falle dieser Exklusivität. Es macht die Bewegungen nicht intern, aber am Ende ist das Ergebnis mehr oder weniger dasselbe, die Exklusivität bestimmter Bewegungen.

Dann gibt es den Preis der Uhr, der 1580 Euro (inkl. 21% MwSt.) Beträgt. Kleinigkeiten wie die 21-mm-Bandanstoßgröße und die „automatische“ Aufschrift auf dem Zifferblatt sind im Vergleich zu all den Dingen, die an dieser Uhr gut sind, unbedeutend. Die Longines RailRoad L2.803.4.23.0 ist aus mehreren Gründen einfach eine gute Uhr und ein guter Kauf: Das Erbe der Eisenbahnuhren und insbesondere der Longines-Eisenbahn aus den 1960er Jahren ist eine interessante Geschichte für diese Uhr, das exklusive Longines-Kaliber L888 .2 hat eine große Gangreserve und das weiße Zifferblatt mit zwei schwarz gedruckten arabischen Ziffernskalen unterscheidet diese Uhr von den meisten anderen Uhren auf dem Markt.

Weitere Informationen unter www.longines.com

Vielen Dank an Matthew Bain für das Bild und die Informationen zur originalen Longines-Eisenbahnuhr und RailsWest für die Informationen zu den Eisenbahnuhren.

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